पुणे: 32-तासांच्या धोकादायक सामग्री ऑपरेशन-विभाजित-दुसऱ्या निर्णयांनी, विशेष कौशल्याने आणि चोवीस तास समन्वयाने चिन्हांकित केलेल्या काळजीपूर्वक अंमलात आणल्या गेलेल्या-पुणे-मुंबई द्रुतगती मार्गावर एक भयंकर प्रोपलीन गॅस आपत्ती टळली.एक्स्प्रेस वे 0 वरील आडोशी बोगद्याजवळ सुमारे 21,000 किलो अत्यंत ज्वलनशील कॉम्प्रेस्ड गॅस वाहून नेणारा प्रोपीलीन टँकर त्याच्या बाजूला उलटून गेल्याने मंगळवारी सायंकाळी 7.30 च्या सुमारास ही घटना उघडकीस आली.
पुणे: एक्स्प्रेस वे चेओस, हेलिकॉप्टर एक्झिट, आयटीआय सुधारणे, गुन्हेगारी क्रॅकडाउन आणि बरेच काही
या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावणारी खासगी एजन्सी ठाणे येथील मेक इलेक इंडस्ट्रियल सर्व्हिसेसचे तांत्रिक संचालक झेडएन गावडे यांनी TOI ला सांगितले की, जमिनीवरील परिस्थिती अत्यंत अस्थिर आणि गंभीर होती. “टँकरवरील तीनही टॉप-माउंट बॉल व्हॉल्व्ह रोलओव्हरमध्ये खराब झाले होते आणि ते गळत होते. प्रत्येक कनेक्शनमधून लिक्विड प्रोपीलीन डिस्चार्ज होत होते, ज्यामुळे अधिकाऱ्यांना दोन्ही दिशांना वाहतूक थांबवण्यास भाग पाडले जात होते. लोअर एक्सप्लोसिव्ह लिमिट रीडिंग्स साइटपासून 500 मीटर अंतरावरही भयंकर उच्च होते, ज्यामुळे तीव्र स्फोटाचा धोका अधोरेखित होता,” तो म्हणाला.जीवघेण्या परिस्थितीत काम करताना, प्रतिसाद संघाने तीन गळतीपैकी दोन – एक द्रव आणि एक वाष्प झडप पकडण्यात यश मिळविले. तिसऱ्या व्हॉल्व्हने मात्र मोठे आव्हान उभे केले. आघाताच्या वेळी तीक्ष्ण वाकलेली, त्याचे हँडल वेल्ड कॅपच्या विरूद्ध जाम झाले होते, ज्यामुळे द्रव प्रोपलीन बाहेर पडणे चालू असताना ऑपरेशन अशक्य झाले.दुसऱ्या दिवशी सकाळी गावडे पोलिसांच्या एस्कॉर्टेड ॲम्ब्युलन्समधून वाहतूक विरुद्ध प्रवास करत घटनास्थळी पोहोचले. तपशीलवार तांत्रिक मूल्यमापनानंतर, टीमने उच्च-जोखीम काढून टाकण्याच्या धोरणाची निवड केली – टँकरची सामग्री सिंगल ऑपरेटेबल व्हेपर व्हॉल्व्हद्वारे एकाधिक रिकाम्या प्रोपीलीन टँकरमध्ये हस्तांतरित करणे. तो म्हणाला, “खराब झालेल्या टँकरमधील द्रव पातळी कमी करणे हे उद्दिष्ट होते, जोपर्यंत गळती होणाऱ्या व्हॉल्व्हने द्रवाऐवजी वाफ सोडण्यास सुरुवात केली नाही, ज्यामुळे धोका लक्षणीयरीत्या कमी होईल,” तो म्हणाला.सुमारे 4.30 वाजेपर्यंत, स्पेशलाइज्ड ट्रान्सफर होसेस जोडले गेले आणि प्रेशर डिफरेंशियल वापरून लिक्विड ट्रान्स्फर सुरू केले गेले, टँकर काळजीपूर्वक दाबले गेले. प्रक्रिया तीन वेळा पुनरावृत्ती झाली, प्रत्येक हस्तांतरण अत्यंत सावधगिरीने सैल झालेल्या वाल्व आणि यांत्रिक अस्थिरतेमुळे केले गेले.एकदा लीक व्हॉल्व्हने बाष्प बाहेर काढण्यास सुरुवात केली – द्रव पातळी अंदाजे 50% च्या खाली गेली असल्याचे दर्शविते-अधिकारी पुढील गंभीर टप्प्यासाठी तयार झाले: उलटलेला टँकर उचलणे. पोलिस, एनडीआरएफ, अग्निशमन दल आणि इतर राज्य आणि स्थानिक एजन्सीसह व्यापक बहु-एजन्सी सहाय्याने ऑपरेशन केले गेले. चार क्रेन आणि अनेक फायर टेंडर्स तैनात करण्यात आले होते आणि उचलण्याच्या योजनेची अंमलबजावणी करण्यापूर्वी तपशीलवार अभ्यास करण्यात आला होता.अपेक्षेप्रमाणे, जेव्हा अवशिष्ट द्रव डिप पाईपद्वारे खराब झालेल्या वाल्वशी संपर्क साधतो तेव्हा गळती थोडक्यात तीव्र झाली. रिस्पॉन्स टीमने त्वरीत अंतिम गळती पकडली, एका गंभीर क्षणी वाढ रोखली.पहाटे 1.30 च्या सुमारास कडक सुरक्षा निरिक्षणाखाली टँकर घाटातून मार्गस्थ झाला. प्रोपीलीनची लक्षणीय मात्रा असूनही, आणखी एक नाजूक ऑपरेशन हाती घेण्यात आले होते- चौथ्या टँकरमध्ये अतिरिक्त उत्पादन काढण्यासाठी वाकलेला द्रव वाल्व अंशतः उघडणे.पहाटे 5.00 वाजण्याच्या सुमारास सुविधेवर पोहोचून अखेर टँकर खालापूर टँकर चाचणी केंद्राकडे रवाना करण्यात आला.तोपर्यंत, तांत्रिक टीमने अलिकडच्या वर्षांत भारतीय महामार्गावर पाहिलेल्या सर्वात जटिल आणि धोकादायक कॉम्प्रेस्ड-गॅस रिस्पॉन्स ऑपरेशन्सपैकी एक नेव्हिगेट करून 32 तासांहून अधिक काळ सतत काम केले होते.अधिका-यांनी सांगितले की या घटनेने केवळ धोकादायक सामग्रीच्या वाहतुकीशी संबंधित धोकेच अधोरेखित केले नाहीत तर मोठ्या प्रमाणात आपत्ती रोखण्यासाठी विशेष कौशल्य, अचूक अंमलबजावणी आणि अखंड आंतर-एजन्सी समन्वयाचे महत्त्वपूर्ण महत्त्व देखील अधोरेखित केले.
मुख्य संपादक – गणेश दगा पाटील.
